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Dans la plus grande métropole hexagonale, la volonté politique de réduire les nuisances environnementales se heurte à la réalité du terrain pour desservir ses 12,5 millions d’habitants. La région Île-de-France multiplie les initiatives, mais une gouvernance nouvelle doit se faire jour pour développer une logistique vertueuse associant les collectivités et les professionnels autour de solutions innovantes pour réorganiser les livraisons à Paris.
À la mairie de Paris, les résultats des récentes élections municipales ont propulsé le candidat écologiste, David Belliard, au poste d’adjoint en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie. Autant dire que les restrictions de circulation déjà initiées par Anne Hidalgo depuis 2017 risquent d’être renforcés. Dans son programme, le nouvel élu affichait la volonté d’accélérer le calendrier de la zone de faible émission (ZFE) et de réserver les boulevards de la capitale au seuls véhicules labélisés Crit’Air 1 et 0 à l’horizonde2026.
Face à la réalité
Pour l’heure, le calendrier officiel reste calé sur la limitation aux critères inférieurs à 2 dès janvier 2024, avec une harmonisation des ZFE de Paris et de la métropole dans le but d’uniformiser les conditions d’accès au périmètre intérieur de l’autoroute A86, sorte de super-périphérique parisien incluant une partie des départements limitrophes. Une perspective qui inquiète les professionnels : « Déjà, le manque d’harmonisation des différentes ZFE à l’échelle nationale pose problème aux transporteurs qui opèrent à l’échelle du pays. Sur la région parisienne, l’élargissement de la ZFE va également poser des soucis même aux transporteurs les plus vertueux, dans la mesure où l’autonomie actuelle des véhicules électriques ne permet pas d’envisager des tournées de livraisons depuis des entrepôts éloignés », insiste Philippe Munier. D’ailleurs, le délégué régional de Transport et Logistique de France (TLF) n’hésite pas à tirer la sonnette l’alarme.
