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Le fret aérien n’échappe pas à la croissance des flux e-commerce ni à ses attentes logistiques. Autour des délais et du suivi des envois, elles s’imposent à tous ses segments. À l’instar des intégrateurs, le développement d’offres porte-à-porte semble incontournable.
En ligne avec les prévisions de l’Association internationale du transport aérien (AITA), le fret aérien a progressé de 4,7 % au premier semestre. Mais il s’agit d’un chiffre en recul comparé aux 9 % de 2017, « ce ralentissement a plusieurs sources, dont la stabilisation de l’offre maritime conteneurisée après sa refonte au printemps 2017 qui avait provoqué des transferts de flux vers l’aérien », analyse Laurent Bernet, président du Syndicat des compagnies aériennes de fret en France (Sycaff). S’ajoutent, selon AITA, « l’achèvement du cycle de reconstitution des stocks qui exige des livraisons rapides, un allègement généralisé des carnets de commandes et un allongement des délais de livraison en Asie et en Europe ». Suite à un rapport de maintenance erroné, l’interdiction de vol d’une semaine de Nippon Cargo Airlines en juin aurait amplifié ce ralentissement de 0,5 point. Pour 2018 et jusqu’en 2022, AITA table sur une croissance de la demande de l’ordre de 4 % par an.
À l’origine de meilleurs remplissages et de tarifs soumis aussi à la hausse des carburants, l’augmentation de seulement 3 % des capacités mondiales en 2017 a en parallèle permis « de rééquilibrer l’offre et la demande », déclare Christophe Boucher, senior vice-président en charge des ventes et de la distribution d’Air France KLM Martinair Cargo. Cette tendance se poursuit en 2018 malgré une progression plus rapide des capacités (+ 3,8 % à fin juillet).
Cet état des lieux révèle d’importantes mutations...
