Après leur envolée historique, les taux de fret maritime sur les routes Est-Ouest entament une décrue durable. L’annonce surprise du groupe CMA CGM d’une remise de 750 € par conteneur 40 pieds ne suffira pas à contenir les doléances des chargeurs vis-à-vis des compagnies maritimes.
Contraction des volumes transportés entre la Chine et l’Europe, baisse de la consommation en Europe, porte-conteneurs bloqués dans les ports, incertitude géopolitique liée à la guerre en Ukraine : plus de deux ans après la pandémie, les flux de marchandises entre l’Asie, l’Europe et les États-Unis semblent condamnés à l’ère du stop-and-go. Il y a tout de même une bonne nouvelle pour les chargeurs : la baisse tendancielle des taux de fret maritime sur le marché spot s’inscrit dans la durée. Sur un Shanghai-Rotterdam, le tarif pour un conteneur de 40 pieds est passé de 9 280 $ le 7 juillet à 8 833 $ le 11 août (source : Drewry). « Nous sommes à 8 000 $ par conteneur de 40 pieds aujourd’hui, contre 18 000 à 20 000 $s pour les liaisons entre les États-Unis et la Chine au printemps 2021, quand les supply chains étaient en risque extrême, explique Nicolas Sepulchre de Condé, directeur du développement commercial du prestataire logistique In2log.
Supply chains décentralisées
De fait, depuis la fin du nouvel an chinois en février, il y a beaucoup moins de marchandises bloquées en Asie pour des raisons de transport. La perte de capacité estimée à 30 % en 2020-2021 sur les lignes Asie-États-Unis, qui était due aux blocages des porte-conteneurs, a pu être résorbée. En réalité, la congestion dans les ports est assez cyclique.
