- ® ED
Depuis le 1er janvier, les supply chains entre le Royaume-Uni et l’Union européenne se seraient allongées de six jours en moyenne. Par la voix d’Hubert Paquentin, président de sa commission Douane, l’AUTF (Association des utilisateurs de transport de fret) encourage les chargeurs à anticiper leurs formalités et, si possible, à avoir un représentant professionnel outre-Manche.
Stratégies Logistique : Quelles difficultés les chargeurs rencontrent-ils dans leurs échanges avec le Royaume-Uni depuis le 1er janvier ?
Hubert Paquentin : Les entreprises ont anticipé le Brexit et son effet frontière en constituant des stocks. Depuis le 1er janvier, les opérations au départ de France soumises aux nouvelles formalités douanières et de sûreté-sécurité se sont globalement bien déroulées. La situation est plus difficile dans le sens UK-UE. Les entreprises manquent de visibilité et ne disposent pas toujours des bonnes informations. Des difficultés sont constatées pour apurer leur régime de transit, et les camions se retrouvent parfois avec des documents incomplets ou non validés. Le retour des emballages ou unités logistiques spécifiques, comme dans le secteur automobile, pose encore problème. Amplifiées par la crise sanitaire et l’obligation de tests PCR pour les conducteurs, certaines industries, celles de la chimie par exemple, signalent aussi une pénurie de capacités de transport. Complexes à gérer en raison de l’ensemble des documents à collecter et des formalités à réaliser en amont, les expéditions en groupage (ou en LCL) constituent un problème, puisqu’un seul dossier en litige (déclaration incomplète, documentation manquante, etc.) entraîne le blocage de l’ensemble du camion. Les entreprises qui ont désigné un représentant en douane (RDE) au Royaume-Uni arrivent plus facilement à surmonter ces difficultés du fait d’un meilleur pilotage.
« Un devoir de vigilance et d’anticipation »
