FM Logistic dévoile ses projets de corridors multimodaux

L’appétit vient en mangeant s’applique parfaitement à FM Logistic dans le multimodal. Depuis septembre 2024, le logisticien propose un service door-to-door à température ambiante entre les régions PACA et Ile-de-France. Son trajet principal est réalisé en rail-route entre Avignon (84) et Valenton (94). A raison de 2 à 4 caisses mobiles par jour et par sens, ce corridor est un succès selon Sylvain Philippe, responsable du développement multimodal européen chez FM Logistic. « Nos clients nous interrogent aussi sur l’ouverture d’un service identique, mais à température dirigée cette fois, entre Bordeaux et Paris », confie-t-il. Sans attendre les résultats de l’étude en cours sur cet axe, le logisticien testera en septembre un nouveau service multimodal door-to-door entre Miramas (13) et Lille (59). Il sera opéré par T3M, filiale du groupe Open modal. « Tous nos projets multimodaux ont pour objectif de prélever des camions sur la route  », souligne Sylvain Philippe avant de préciser la notion « porte-à-porte » : « Flexible, elle s’entend entre des entrepôts FM ou gérés in-situ pour le compte de clients, mais aussi au départ ou à l’arrivée d’entrepôts d’autres logisticiens et donneurs d’ordres ».

De la Roumanie à l’Espagne en passant par la Pologne

Sylvain Philippe, responsable du développement multimodal européen de FM Logistic

FM Logistic

Sur ce principe, FM étudie la possibilité de devenir l’un des chargeurs du prochain service rail-route opéré par Contargo entre Lodz, dans le centre de la Pologne, et Dourges (62). La filiale du groupe Rhenus annonce son lancement à la fin de l’été avec un parcours de 45 à 48 h par sens. Sa fréquence serait de deux à trois rotations par semaine avec la possibilité de transporter des caisses mobiles, conteneurs et des remorques dont au format P400. A noter que la distance élevée du parcours rail-route supportera économiquement des pré et post acheminements routiers jusqu’à 200 km environ autour de chaque terminal.
D’autres corridors entre la France avec l’Espagne et la Roumanie sont au stade de la prospection. Deux personnes ont été recrutées dans ce cadre par FM. Pour lancer un service multimodal door-to-door, plusieurs conditions sont à réunir partage Sylvain Philippe : « Il faut un opérateur de transport combiné rail-route, des unités de transport intermodales (UTI) adaptées, des flux équilibrés et réguliers dans les deux sens, et des donneurs d’ordres prêts à s’engager  ». Une distance minimum est souvent requise aussi comme, parfois, « accepter de détendre les flux au service d’une slow-logistics intelligente », glisse-t-il.

Premier retour d’expérience

Entre les régions PACA et l’Ile-de-France, le premier service multimodal door-to-door de FM associe FroidCombi, filiale des groupes SNCF, STEF et ID Logistics. L’opérateur combiné rail-route propose deux rotations par jour à 140 km/h tractées par Captrain, l’une des entreprises ferroviaires de la SNCF.
Louées par FM à Combipass, filiale du groupe Berto, 12 caisses mobiles tollées sont déployées sur le service. « Il s’agit de caisses mobiles neuves de 45 pieds acceptant 33 palettes comme une remorque routière. Les pré et post acheminements sont réalisés par des affrétés avec des camions fonctionnant au biocarburant Oléo 100 (B100) et au biogaz  », détaille Sylvain Philippe.
Selon les sens, les clients de FM occupent entre 50 et 70 % des capacités de transport proposées. Au nord, ils sont situés au sein de ses plateformes à Longueil-Sainte-Marie (60), Crépy-en-Valois 1 et 2 (60), et à Château-Thierry (02). Au sud, ils sont hébergés dans sa plateforme d’Entraigues-sur-la-Sorgue (84) à une quinzaine de kilomètres d’Avignon. Les capacités non occupées par les clients FM (qui les réserve à FroidCombi) sont mises à la disposition de transporteurs partenaires ou déposées sur les bourses de fret.
En année pleine, ce service multimodal door-to-door évitera 2 000 trajets routiers environ. « Il est à iso coût avec la route avec un bilan carbone divisé par 4 », affirme Sylvain Philippe.