Le port d’Anvers maintient le cap grâce au conteneur

Au premier trimestre 2025 le port d’Anvers-Bruges fait face à une baisse de 4% du volume total des transbordements de marchandises par rapport au premier trimestre 2024, soit 67,7 millions de tonnes. Cette diminution est principalement due à la perte de vitesse du vrac liquide (-19,1 %), avec de fortes diminutions pour l’essence, le naphte et le GNL. Une baisse d’activité qui concerne également les vracs divers (-5,4 %) en raison de la diminution du transbordement de fer et d’acier (-14,3 %) due à la faible conjoncture économique et aux quotas d’importation. A l’inverse, le transbordement de conteneurs a été le point fort du premier trimestre, en hausse de 4,6 % en tonnage et de 4,5 % en EVP par rapport à la même période en 2024. Le port d’Anvers indique que le transbordement RoRo a légèrement augmenté (+1,1 %), malgré une forte baisse du transbordement des voitures neuves (-11,3 %), reflétant la situation difficile de l’industrie automobile européenne. La baisse du transbordement de véhicules a été compensée par l’augmentation d’autres chargements RoRo, comme le fret non accompagné. Dans ce contexte la part de marché de Port d’Anvers dans l’axe Hambourg-Le Havre est passée à 30,5 % et, au niveau mondial, le port est passé de la 15e à la 14e place dans le classement des plus grands ports à conteneurs.

L’impact incertain des droits de douane

Pour le port, qui met en perspectives ces résultats et le contexte douanier actuel, « l’impact des droits d’importation américains sur le trafic au Port of Antwerp-Bruges reste limité pour l’instant », explique-t-il dans un communiqué. Bien que certaines entreprises fassent preuve d’anticipation, aucune accélération claire des exportations vers les États-Unis n’est perceptible à ce jour. Les exportations de conteneurs ont augmenté de 3,2 %, l’acier a connu un pic temporaire en janvier et le transport de voitures est resté stable grâce à une augmentation de la part des camions et voitures d’occasion. Selon Anvers-Bruges, des facteurs structurels tels que la perturbation des schémas de navigation dans le transport maritime par conteneurs, l’évolution des modèles de marché automobile et les suspensions temporaires de la production exercent une pression accrue sur les terminaux. Ainsi, même si l’impact direct reste limité pour l’instant, de nouveaux développements en matière de droits de douane pourraient avoir des répercussions sur la chaîne logistique dans les mois à venir.

«  Nous vivons une période particulièrement incertaine, il est donc difficile de prévoir ce que 2025 nous réserve. Mais comme lors des crises précédentes, notre port fait preuve de résilience et de fiabilité opérationnelle. Cette stabilité est cruciale, tant pour nos clients que pour l’économie en général. Parallèlement, les mesures protectionnistes prises par les États-Unis montrent clairement que l’Europe doit s’engager plus fermement dans une politique économique robuste pour renforcer notre industrie et ancrer sa position stratégique », a commenté Jacques Vandermeiren, CEO du port d’Anvers-Bruges.